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Die Fotos sind nicht nur dabei, die sind sogar aus so ziemlich exakt der gleichen Position geknipst und damit ein richtig guter vorher-nachher-Vergleich!
Ich habe noch eine etwas ältere Version, da mir die ständigen Updates mit neuer Menüführung auf den Senkel gehen... Aber soll nicht länger Thema hier sein
Beste Grüße aus HH!
Frank
"Wo Vorsprung durch Technik aufhört - fängt die Freude am Fahren erst an"
da demnächst meine DRA-Platten kommen (mit etwas Glück heute) eine kurze Frage: Habt ihr zwischen den Platten und dem Fahrzeug bei Montage Kupferpaste oder ähnliches gemacht ?
Gruß aus dem nebligen Norden
Jan
Bei vielen Autos ist vergessen worden alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Ich hab bei den silbernen Platten Kupferpaste dazwischen gemacht. Jetzt bei den schwarzen hab ich es ohne probiert. Die Aluplatten oxidieren schon ein bisschen.
da ich ebenfalls am überlegen bin sowas zu machen eine frage an die user aus ö:
wo habt ihr eure gekauft? händler, internet? oder bestellt aus deutschland?
bei d&w wird nur die verbreiterung pro achse angegeben. gehe aber davon aus, dass ihr alle die abmessung pro scheibe meint. also zb 2x25mm pro achse (25mm pro rad)?
hab dzt sommerreifen 245/50/18 drauf. gehen hier noch 25mm pro rad wegen dem radkasten? in ö darf da nix rausstehen...
dank im voraus!
lg
bp
hab das auch noch grad gefunden, weiß wer ob das mit 25mm noch in der toleranz von 2% ist? Infos gelten in Ö!
7) Die Spurweitenänderung darf ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung des Fahrzeugherstellers oder sonstiger Freigaben max. +2% sein (bei Geländefahrzeugen mit Trägerleiterrahmen max. +4%).
SpurverbreiterungenSpurverbreiterungen sind von 5mm bis zu 60mm Dicke erhältlich und stellen eine Möglichkeit dar, die ET von Felgen so zu adaptieren, dass die max. mögliche Spurweite erreicht werden kann bzw. ein berührungsloser Radlauf in den Radkästen möglich ist. Aus technischer Sicht sollten Distanzscheiben allerdings nur dann verwendet werden, wenn sich keine andere Möglichkeit bietet, denn: 1) Durch die Erhöhung der Spurweite wird das gesamte Fahrwerk deutlich höher beansprucht (statisch als auch dynamisch durch höhere, mögliche Kurvenbeschleunigungen - besonders in Kombination mit Tieferlegungen und Breitreifen !) 2) Die Änderung des Lenkrollhalbmessers (Geradeauslauf und Lenkrückstellkräfte) kann deutlich merkbar sein und besonders beim Lastwechsel zu überraschendem Fahrzeugverhalten führen. 3) Die längeren Radschrauben werden mechanisch höher beansprucht und neigen zur Dehnung, daher kann es zur Lockerung der Schrauben kommen (oder gar zum Bruch durch Scherkräfte) und das Rad kann sich während der Fahrt vom Fahrzeug trennen !!!
Einen ähnlichen Effekt kann man bei lackierten Spurscheiben und Felgenflanschen (zwecks Korrosionsschutz) beobachten, nämlich dann, wenn durch die Wärmeentwicklung die Lackschichten zwischen den Kontaktflächen verdampfen oder verbrennen und so ein ausreichendes Spaltmaß zur Lockerung der Verschraubung entsteht. ACHTUNG !!!Bei Spurverbreiterungen von mehr als 2% im Vergleich zur serienmäßigen Spurweite muss die Festigkeit des Fahrwerkes nach VdTÜV Merkblatt 751 (5/2000) positiv geprüft werden.
Nabend,
finde das mit den Spurverbreiterungen gut - allerdings wenn ich mir die Fotos von Stoppelhoppser anschaue (Vorne) kann ich nicht glauben das es erlaubt ist.
Da fehlt ja die Radabdeckung über den gesamten Umfang.....bei uns würde dich eine Schnittlauchkontrolle zum TÜV schicken.
Bin ja nicht oft draußen in der Natur. Falls doch, denke ich schon mal: Wow! Fast wie 4k
Kupferpaste nimmt man nur wenn Stahl auf Stahl montiert wird,
Antiseize mit Keramik ist letzter Stand....ansonsten kann ein galvanisches Element (Stahl/Kupfer/Alu) entstehen und die Alufelgen korrodieren bzw. fressen fest.
Bin ja nicht oft draußen in der Natur. Falls doch, denke ich schon mal: Wow! Fast wie 4k
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