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Record C Coupe und Commodore B GS/E zählten zu meinen Fahrzeugen. VauWeh hatte ich nur einen Golf II TDI bei dem 1 Woche nach Ablauf der Neuwagengarantie die Einspritzpumpe gefressen hat. Kulanz seitens VauWeh keine . Seither meide ich die Marke.
Als ich den Golf hatte, sagte meine Frau immer "Seit Peter den Golf hat weiß er auch, dass die Autobahn eine rechte Spur hat". Vorgänger war ein E28 525i.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Was ich gegen einen VW habe? Damals einen Opel Kadett E und jetzt nen Opel Astra.
An diese Fahrzeuge erinnere ich mich gerne. Was habe ich da nicht alles neu eingeschweißt. Überwiegend durchgefaulte HA-Radläufe und Schwellerendstücke. Beim Astra auch oft zusätzlich die Aufnahmen der HA-Befestigung.
Mein erstes eigenes Schutzgas Schweißgerät habe ich mir damals zum großen Teil mit den Erlösen aus den Opel Karosseriereparaturen erwirtschaftet. Den Rest durch VW Käfer Rahmenkopf-Restaurationen.
Bei VW war der Golf 1 in Sachen Korrosion auffällig. Ab Golf 2 war damit aber Ruhe. Da lief bei heißem Wetter sogar das Wachs aus den Wasserabläufen, speziell an der Heckklappe. Als ich mal ein hinteres Seitenteil eines damals fast neuen Astra A erneuert habe, fand ich auf dem Innenteil der C-Säule einen angerosteten Handabdruck vor. Das Blech in diesem Bereich war blank. Da war noch nicht einmal Tauchgrundierung drauf. Wenn du bei VW's gleicher Baujahre Seitenteile ausgetrennt hast, war die ganze Halle mit Wachsqualm verseucht. So voll waren die Dinger.
Da hast du recht. Mein Kadett steht noch in der Garage und wartet auf Generalüberholung. Rost war/ist doch des Opelfahrers bester Freund. Noch stehen leider andere Dinge im Vordergrund, aber irgendwann...
Bei VW war der Golf 1 in Sachen Korrosion auffällig. Ab Golf 2 war damit aber Ruhe.
Als Golf 1 Geschädigter kann ich das bestätigen. Das war's aber nicht.
Bei meinem Golf 1: Motor sprang im warmen Zustand fast nicht an (1600er Vergaser).
Bei Feuchtigkeit ging in der Warmlaufphase dauernd der Motor aus.
Die Halteklammern der hinteren Trommelbremsen brachen alle paar Monate.
Jedes Jahr ein neuer Auspuff fällig. Schwingungsdämpfer nach dem Krümmer brach auch.
Kupplung war bereits nach 60.000 km fällig.
Die Bremsen mit dem so tollen negativen Lenkrollradius zogen dauernd schief.
Motor hauchte mit 130.000 km rauchend sein Leben aus.
Und Rost an allen Ecken und Enden. Die Heckklappe war durch und mußte erneuert werden.
Der Jahreswagen hielt nur 6 Jahre und war dann total hinüber (s. Motorschaden).
Seitdem: Bloß keinen Vau Weh (Oh Weh) mehr.
Greetings
Peter
Ihre Zeit ist begrenzt, also vergeuden Sie sie nicht, indem Sie ein fremdbestimmtes Leben führen.
Hüten Sie sich vor Dogmen, denn das heisst nichts anderes, als sein Leben an den Ansichten anderer Leute auszurichten.
(Zitat Steve Jobs)
Record C Coupe und Commodore B GS/E zählten zu meinen Fahrzeugen. .
Das waren sehr schöne Fahrzeuge. Aber die hatten an den Radläufen die aufgeschweißten T-Stifte, an denen die Zierleisten befestigt wurden. Wenn da mal ne' Beule gespachtelt werden musste, hast du einen Flipper bekommen.
Die Stifte waren beim Schleifen immer im Weg...... Da ging mit der Maschine nix. Feinarbeit per Hand war die einzige Lösung.
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Beste Grüße aus Essen
Naja, BMW war zu der Zeit auch nicht viel besser. Beim 82er E21 meiner Frau den ich im Herbst 1989 für 800 DM gekauft habe mußte ich als erstes auch neue Schweller einschweißen. Im Sommer 1990 hat mir dann ein Horch 100 die Vorfahrt genommen. Zu dem Zeitpunkt hatte der Wagen wegen des Mauerfalls einen Zeitwert von knapp 3.500 DM. 1 Jahr nachdem ich ihn wieder aufgebaut hatte haben wir ihn dann für 2.000 DM wieder verkauft.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Inzwischen hat sich da aber sehr viel getan. Senior Lopez ist ja auch schon lange weg vom Fenster.
Habe nach meiner Zeit bei VW auch beim Stern gearbeitet. Was da an Korrosion bearbeitet wurde, spottet jeder Beschreibung. Speziell W202, 203, 210, 169, 164.....
Ich bin wegen dieser Problematiken an meinen W202 und S203 zum E83 und F25 gewechselt. Dort holen mich aktuell die Motoren ein......
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Beste Grüße aus Essen
Hier Bilder aus vergangenen Tagen. Selbst naß in naß lackiert. War schon eine schöne wilde Zeit damals.
Sehr, sehr schön lieber Peter,
hach.. da kommen sehr viele alte Erinnerungen hoch. Solche Lackierungen waren sehr beliebt. Die nannten sich Rauch-Übergang. Meine damalige R90S in Rauch-Silber hat das auch von mir bekommen. Natürlich mit handgezogener Doppel-Linierung der Zierstreifen unter Klarlack.
Fast vergessen. Habe immer noch eine weiße und originale R75/6 im Stall stehen. Die wird leider nur noch zum jeweils fälligen TÜV bewegt.
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. Seither meide ich die Marke.
Vorgänger war ein E28 525i.
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