mischbereifung

[uotbf12]

... bordsteinkante geknutscht, reifenflanke aufgeschlitzt, weisse gewebeinnereien sichtbar,
deutliche beulenwulst, karkasse gestaucht ....

mann, mann mann ... die nokians waren echt noch gut drauf und hätten mit dem nächsten x locker nochmal nen winter gehalten - aber locker !!! ... aber so nicht ...

... also mal infos über reifen geholt - komisch scheint z. zt. gar keine saison für winterreifen zu sein - da ist gar nix da - bei 5, 6, 7 händlern angerufen - es ist freitag - tja vor mittwoch geht nix - müssen wir bestellen .... letzte hoffnung der bmw-tandler: der hatte noch zwei übrig ... also ab dafür ... vorne jetzt ramazotti - äh pirelli sottozero und hinten die "alten" nokians ... :D ... fazit: mischbereifung der etwas anderen art :D

... ach so, also dem x ist nix passiert - und der felge auch nicht - bestätigung per ultraschall ....
... ehrlich: felge abmontiert und mit ultraschall beim doc "untersucht" - kein witz .... unser feuerwehrarzt war zu diesem "dezenten" gag bereit ... (wir waren alle nicht mehr so gaaanz nüchtern)

[12FLY]

Ich würde an deiner Stelle die neuen Reifen HINTEN montieren und die alten VORNE Das bessere Profil sollte immer hinten sein.

[HEDE]

Ich würde an deiner Stelle die neuen Reifen HINTEN montieren und die alten VORNE Das bessere Profil sollte immer hinten sein.

Wurde mir in einem Fahrsicherheitstraining auch so erklärt.
Die guten Reifen hinten, damit beim Bremsen das Heck nicht ausbricht und der Fahrer nicht noch mehr ins schwitzen kommt.

Übrigens ich bin letzte Woche mit meinem Renault Scenic über eine auf der Strasse verteilte Schraubenlache (um genau zu sein 4.5 X 50mm Spaxschrauben) gefahren -Ergebnis 2 niegelnagelneue Hinnterreifen platt. Konnten gottseidank repariert werden.

Gruss Hede

[uotbf12]

... danke für die info - lass ich heut vormittag umschrauben quasi vorne vodka hinten chianti :D:D:D

könnte mir aber auch vorstellen, dass der x bei heckausbruch über das intelligente fahrwerk die schleuderei regelt
und das bessere profil gripped nach vorne ..... war nur so ne idee

[12FLY]

Stichwort Aquaplaning: Die hinteren Räder müssen auch das Wasser welches die Vorderräder Richtung Hinterräder schaufeln zusätzlich verdrängen. Daher: mehr Profil, mehr Verdrängung

[Günni-Jork]

Hallo Markus,
wenn du beschleunigst, verlagert sich der Schwerpunkt nach hinten, auch darum die besseren Pneus nach hinten. Bei Berg auf Fahrt auch Schwerpunkt nach hinten, nur die ewig gestrigen haben vorne die Guten:D
Gruß Günni

[BMW X3 Fahrer]

Früher hieß es ja mal (sogar in der Fahrstunde):

Vorne die Guten (wegen Lenken im Schnee und bei Aquaplaning).
Daran hatte ich ich mich bisher immer gehalten.

Aber vielleicht war das ja der Grund, dass ich damals meinen ersten Ford Escort um den Kirschbaum gewickelt habe....

[Rüdiger]

Sollten aufgrund des Allradantriebes und der nun unterschiedlichen Reifendurchmesser nicht alle 4 Reifen ungefähr die selbe Profiltiefe aufweisen um Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen zu vermeiden?

Ich habe das irgendwo gelesen, weiss aber nicht mehr wo und da der X3 meine erste Allradkutsche ist habe ich damit keine Erfahrung, interessieren würde es mich trotzdem.

[12FLY]

Der Allradantrieb beim X3 ist ja hecklastig ausgelegt, 40% vorne und 60% der Kraftverteilung hinten. Dadurch könnte rein rechnerisch das Profil an der Hinterachse mehr abgenutzt sein. In der Realität habe ich bei normaler Fahrweise einen Unterschied von knapp einem Millimeter zwischen Vorder und Hinterachse nach ca. 36000km gehabt. Also nicht der Rede wert. Ein richtiges "Problem" hat man erst wenn man an Vorder - und Hinterachse unterschiedliche Reifendimensionen fährt und man nicht von vorne nach hinten wechseln kann.

[Günni-Jork]

Sollten aufgrund des Allradantriebes und der nun unterschiedlichen Reifendurchmesser nicht alle 4 Reifen ungefähr die selbe Profiltiefe aufweisen um Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen zu vermeiden?

Ich habe das irgendwo gelesen, weiss aber nicht mehr wo und da der X3 meine erste Allradkutsche ist habe ich damit keine Erfahrung, interessieren würde es mich trotzdem.

Hallo,
genau deshalb initialisiert man anfangs, nach jeder Luftdruck Veränderung und bei Reifenwechsel das System, ich meine die Reifendruckkontrolle, also sollte der Umkehrschluss doch sein: leichte Unterschiede machen nichts. Die Verbindung vorne nach hinten und auch an den beiden Achsen von links nach rechts ist nicht starr.
Gruß Günni

[Rüdiger]

Hallo,
genau deshalb initialisiert man anfangs, nach jeder Luftdruck Veränderung und bei Reifenwechsel das System, ich meine die Reifendruckkontrolle, also sollte der Umkehrschluss doch sein: leichte Unterschiede machen nichts. Die Verbindung vorne nach hinten und auch an den beiden Achsen von links nach rechts ist nicht starr.
Gruß Günni

Ich dachte eigentlich weniger an den Luftdruck, sondern an die unterschiedliche Drehzahl, hervorgerufen durch verschiedene Reifenabrollumfänge durch den Profiltiefenunterschied.
Dass die Verbindungen vorne/hinten und rechts/links nicht starr sind, stimmt schon, aber der Drehzahlunterschied im Verteilergetriebe hervorgerufen durch die unterschiedlichen Abrollumfänge variiert dann schon.
Dies müsste doch zur Folge haben, dass das Verteilergetriebe (Haldex) andauernd am arbeiten ist und so ein höherer Verschleiß (Getriebe- und Ausgleichsgetriebeseitig) vorliegt.

Oder liege ich falsch?

[Günni-Jork]

Hallo,
unsere Reifenkontrolle basiert ausschließlich auf Drehzahlkontrolle aller Räder, darum habe ich dieses Beispiel genannt. Die Differenzialgetriebe arbeiten dauern, sobald das Fahrzeug bewegt wird, unebene Fahrbahnen reichen schon, egal ob hinten oder vorne und bei Kurvenfahrt werden an Hand des Lenkeinschlages die Unterschiede berechnet, damit die Reifenkontrolle nicht aufjault. Ein Zeitfaktor wird auch noch vorhanden sein, aber selbst bei dauernder Kreisverkehrfahrt spricht die RDK, oder wie das Kürzel heißt nicht an, zumindest bei dreifacher Umkreisung. Das habe ich selber bei unserem neuen Kreisel voller Freude ausprobiert.:D
Gruß Günni

[Rüdiger]

Hallo Günni,

da habe ich wohl auf der Leitung gestanden. Klar hast Du mit Deiner Aussage Recht! Das kommt davon, wenn man neben der Arbeit Beiträge liest und nur halb dabei ist.

[uotbf12]

Früher hieß es ja mal (sogar in der Fahrstunde):

Vorne die Guten (wegen Lenken im Schnee und bei Aquaplaning).
Daran hatte ich ich mich bisher immer gehalten.

Aber vielleicht war das ja der Grund, dass ich damals meinen ersten Ford Escort um den Kirschbaum gewickelt habe....

... das habe ich auch so früher gehört und bei nem fahrsicherheitstraining - is aber schon mindestens 5 jahre her - wurde das auch noch so mal weitergegeben.

dies gilt/galt wahrscheinlich für frontler die ja vornehmlich auf unseren strassen fahren (ok es gibt auch heckler: bmw und mercedes ... und koch:D) - so ein 4radler war ja "exotisch" und die suvs und savs waren noch gar nicht da - könnt also so gewesen sein ... damals

[HEDE]

... das habe ich auch so früher gehört und bei nem fahrsicherheitstraining - is aber schon mindestens 5 jahre her - wurde das auch noch so mal weitergegeben.

dies gilt/galt wahrscheinlich für frontler die ja vornehmlich auf unseren strassen fahren (ok es gibt auch heckler: bmw und mercedes ... und koch:D) - so ein 4radler war ja "exotisch" und die suvs und savs waren noch gar nicht da - könnt also so gewesen sein ... damals

Mein letztes Fahrsicherheitstraining liegt schon über 7 Jahre zurück, und da hat man schon gelehrt dass die besseren Reifen nach hinten gehören.

Mal vom besseren Vortrieb bei Fronttrieblern abgesehen, was hat man davon wenn der wagen durch die besseren Reifen um die Kurve kommt das Heck bedingt durch die schlechten Reifen aber nicht folgen kann.
Man hat uns damals gesagt Zitat: " Einen Wagen der nach vorne rutscht kann man besser kontrollieren als einen mit ausbrechendem (pardon für den Ausruck) Arsch, und sei er noch so schön. "

Gruss Hede