Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

[X3 No.1]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Ich meine die Batterie hat 90Ah. BMW hat gesagt, dass vermutlich ein (Batterie-)Sensor eine höhere Ladung als 60-70% nicht zulässt. Dies lässt sich aber mittels Tester nicht auslesen. Betrifft meine beiden Fahrzeuge. Batteriespannung liegt meist zwischen 14,4 und 14,7 V, sagt meine App, angeschlossen an den OBD II Anschluß.

[verso1702]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

90Ah ist doch gut besser wäre halt die AGM....
also du meinst die Spannung bei laufenden Motor?
Aber woher kommt die Annahme die Batterie würde nicht vollständig geladen bei laufenden Motor?
Wie alt sind die Batterien?

Viele Fragen sorry ,aber das interessiert mich mal....

[X3 No.1]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Ja, Spannung ist gemessen bei laufendem Motor. Sonst sind es ca. 12.7 V.

Die Aussage ist vom Serviceberater von BMW. Die haben das scheinbar mittel Diagnose über den Tester festgestellt.

Die Batterie im F25 ist 1 Jahr und 4 Monate alt, die im F31 gerade mal 10 Monate. Wobei das Stromproblem im F31 weitaus größer ist, da sich hier wirklich regelmäßig und meist auf der Autobahn bei Langstrecke (!) einige Verbraucher ausklinken...

[rick2601]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Der e53 (X5) hatte doch ein ganz ähnliches Problem. Da hat sich doch die Batterie im Stand entladen. Irgendwo hab ich das gelesen. Die Batterie war auch ein wenig klein dimensoniert, da keine grössere in die Mulde passte.

[bin1]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Hat es was mt dem EcoPro Gedöns zutun?

[Heiab]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Kann aus meiner Sicht nicht sein, weil hierbei ja Energieabnahme verringert wird. Somit müsste für die Steckdose mehr übrigsein wie ohne.

Gruss Heiab

[X3 No.1]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Sehe das auch so wie Heiab.

BMW tippt auf die Sensoren des Energiemanagements. Sie gaukeln eine geladene Batterie vor, jedoch ist diese nur zu 60/70% geladen... Wenn ich das schon höre... Energiemanagement. 😫

Bin gespannt, wie es weitergeht, vor allem bei den aktuellen Temperaturen.

[bin1]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Kann aus meiner Sicht nicht sein, weil hierbei ja Energieabnahme verringert wird

Und wie wird die Energieabnahme verringert? Natürlich durch die Abschaltung der Verbraucher und Batterie die geladen wird, ist genau wie Sitzheizung, Klima usw. auch ein Verbraucher. Ich kann mir durchaus vorstellen, dass im EcoPro Modus die Batterie eben nur bis 60-70% geladen wird, Rest wird dann höchstens beim Ausrollen geladen, aber dass sind alles nur Mutmaßungen...

[verso1702]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Moin,
da hat BIn recht....aber ein Modus müßte man doch ausschalten oder umstellen können?
Energiemanagment tja, gibt halt gute und schlechte Manager

[X3 No.1]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Ich fahre nie im EcoPro Modus und habe Start/Stopp immer deaktiviert. Die Sensoren sind ja nicht Modus abhängig. Wenn einer defekt ist, dann egal in welchem Modus...

[Heiab]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Eco Pro macht das http://www.bmw.com/com/de/newvehicle.../dec.html#more

Gruss Heiab

[Heiab]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Habe mir gerade die Batterie angesehen. Es ist eine 90AH.
Nachdem was da angeschlossen ist, scheint es ein Danger Bereich zu sein.
Platz ist da locker für mehr AH. Aber BMW gibt in der Bedienungsanleitung
nicht die AH Zahl an. Auch erscheint der Hinweis das nur BMW da dran darf.

Siehe da P1060071.JPGP1060070.JPG

Gruss Heiab

[GenesisBiker]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Alter Schwede, das sind ja mehr Kabel als an einem C64.

[verso1702]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Da gibts doch nur den Batteriesensor (IBS) der den Stromhaushalt der Batterie überwacht....
den könnte man doch mal erneuern bzw. der ist eigentlich diagnosefähig.

[pewoka]

AW: Sicherung Steckdose Mittelarmlehne

Das Energiemanagement umfasst ca. 10 Komponenten, wie Batterie, IBS, Datenschnittstellen, Lima, Powermanagement, etc.
Das Powermanagement umfasst die von der Software in der DME bzw. DDE und im IBS gesteuerten Funktionen:
- Variable Ladespannung für die Batterie durch Anpassung der Ladespannung vom Generator an den Bedarf der Batterie
- Leerlaufanhebung zur Steigerung der vom Generator abgegebenen Leistung
- Reduzierung von Spitzenlasten durch Leistungsreduzierung, wenn das Bordnetz die benötigte Energie nicht zur Verfügung stellen kann (Unterdeckung des Bordnetzes)
- Abschaltung von Standverbrauchern über CAN-Botschaften bei Erreichen der Grenze für die Startfähigkeit des Motors
- Ruhestromüberwachung

Die Funktionsbeschreibung der ganze Geschichte mit dem Energiemanagement, IBS, Powermanagement, etc. füllt mehrere DIN A4-Seiten. Das ist schon ganz schön komplex.