XDrive

[Hauke]

Ab welcher Geschwindigkeit schalten unsere Autos eigentlich von Allradantrieb auf Hinterradantrieb um?

[rs969]

AW: XDrive

Soweit ich mich erinnere, hat der Xi ab 180 km/h einen reinen Heckantrieb.

[ALF]

AW: XDrive

Also der Xi fährt im Normalfall IMMER mit Heckantrieb zu 95%.
Wenn eines der Räder Traktion verliert wird automatisch geregelt und die jeweiligen Vorderräder nutzenbedingt dazu genommen (von 5% bis 95%)
Ab einer höheren Geschwindigkeit (ich glaube Ronny liegt mit den 180kmh richtig) wird dann nur noch stur 95% hinten gelassen. 5% sind aber immer vorne. So hat es mir der freundlich Herr in der BMW Welt am X-Drive Simulator erklärt.

[PoWder]

AW: XDrive

Ich bin mir nicht sicher, aber auf trockener Straße ist er auch heckbetont.

70:30 oder 80:20 - weiß ich aber nicht!

Irgendwelche Sensoren spielen da eine Rolle.

PoWder

Aber ganz einfach: Wenn du Allrad brauchst - ist er da!

[Hauke]

AW: XDrive

Hintergrund meiner Frage ist, das mir heute einer erzählen wollte, das der X3 einen permanenten Allrad hätte, der sich aber ab 140Km/h abschaltet. Das wäre mir ein wenig zu einfach gewesen denn schliesslich ist der XDrive nicht mit einem gewöhnlichen Allrad zu vergleichen.

Am Deich konnte ich heute mal einwenig XDrive testen. Die Steigung meistert das Auto absolut genial. Ohne viel Gas geben marschierte er da so hoch.

PS für die Umweltbewussten:
Der Deischabschnitt wo ich die Bilder gemacht habe fällt im Frühjahr der Hafenerweiterung zum Opfer, im Hintergrund erkennt man schon das Spülfeld.

[ALF]

AW: XDrive

http://de.youtube.com/watch?v=z5jmQQ25dPY

Schau mal was dein Xi alles kann

http://de.youtube.com/watch?v=ZHg7_Cly68Y

oder hier

[PoWder]

AW: XDrive

Permanent Allrad ist ja richtig, aber die "Dosierung" macht den Unterschied.
Abschaltung ab 140 km/h ist Käse.

PoWder

[Hauke]

AW: XDrive

Schau mal was dein Xi alles kann

Die Rampen tun mir in der Seele weh :D Aber sehr beeindruckend wie der XDrive das Problem meistert. Mit 2 Rädern Gripp und zwei in der Luft fährt normal kein Auto weiter.

[ALF]

AW: XDrive

Die Rampen tun mir in der Seele weh :D Aber sehr beeindruckend wie der XDrive das Problem meistert. Mit 2 Rädern Gripp und zwei in der Luft fährt normal kein Auto weiter.

Deshalb X , weil über X die Kraft auch verschoben wird, nicht nur Vorne/Hinten :D
Du kannst biss zu 95% vorne links und bis zu 95% hinten rechts haben (zum Beispiel)

[XeQs]

AW: XDrive

Ich dachte immer, mein Xi fährt mit 60:40 Verteilung (Heckbetont) durch die Gegend? So wurde es mir damals erklärt :D

Beim zweiten Video ist das alles aber mehr Gewalt, als Allradkunst Bei einem raucht schon der Reifen und die Autos rackern sich da irgendwie durch. Da finde ich, dass schafft jedes Auto mit genügend Bodenfreiheit und Allradsystem und genügend Gas. Oder?

Das erste ist natürlich beeindruckend.

[Housil]

AW: XDrive

Ich dachte immer, mein Xi fährt mit 60:40 Verteilung (Heckbetont) durch die Gegend? So wurde es mir damals erklärt

So steht es auf der BMW Homepage beim 3XXi xDrive:

"...Auf trockenem Asphalt verteilt xDrive 40% der Antriebskraft auf die Vorder- und 60% auf die Hinterräder, der BMW 3er Touring fährt sich dadurch dynamisch und agil..."

Ob das auf den X3 auch zutrifft, weiß ich nicht. Beim X3 steht dazu nichts dabei . Dort heißt es lediglich:

"...sorgt das serienmäßige Allradsystem xDrive für eine variable Verteilung der Antriebskraft auf die Achsen..."

Beim zweiten Video ist das alles aber mehr Gewalt, als Allradkunst Bei einem raucht schon der Reifen und die Autos rackern sich da irgendwie durch. Da finde ich, dass schafft jedes Auto mit genügend Bodenfreiheit und Allradsystem und genügend Gas. Oder?

Nee - eben nicht

Wenn du so eine "Verschränkung" mit einem "normalen" Allrad hättest, würde sich das in der Luft hängende Rad permanent (durch)drehen und das am Boden stehende würde einfach nur stehen bleiben.
Das Zauberwort heißt: Differential
Man würde so keinen einzigen mm voran kommen, egal wieviel Gas man gibt...

Richtige Geländefahrzeuge (Iltis, Wolf, Unimog) haben für sowas eine Differentialsperre. Man kann dann damit zwar keine Kurven mehr fahren, allerdings kommt man weiter auch wenn ein Rad (oder zwei) komplett in der Luft hängt.

Beim XDrive wird der Antrieb (Drehmoment) von einem Rad genommen sobald ein gewisser Schlupf auftritt und den anderen Rädern gegeben (Vertreilergetriebe).

Der rauchende Reifen entsteht, wenn das Rad nicht völlig in der Luft hängt und widerstandslos durchdreht => das Drehmoment steht weiter an.

Video Differentialsperre

Mann sieht ja an den Videos auch, dass das freihängende Rad immernoch ein paar Sekunden angetrieben wird bis es stehen bleibt und die Kraft an die andere Räder gegeben wird.
Evtl. hatte er auch "alle Helferei aus" gedrück, dann hat der Xi wirklich nur einen "banalen" Allrad.

[x3-08]

AW: XDrive

Ich dachte immer, mein Xi fährt mit 60:40 Verteilung (Heckbetont) durch die Gegend? So wurde es mir damals erklärt :D

Hallo,

dachte ich auch, dass 40:60 die Standard Kraftverteilung auf der Straße sei?

[Hauke]

AW: XDrive

Da finde ich, dass schafft jedes Auto mit genügend Bodenfreiheit und Allradsystem und genügend Gas. Oder?

Ne, eben nicht weil auch bei einem gewöhnlichen Allrad das Differenzialgetriebe Achsweise arbeitet. Der Gag am Xdrive ist ja (das X steht für Cross - über Kreuz) das je Achse ruhig ein Rad in der Luft sein kann, er fährt trotzdem weiter. Das kann der normale Allrad nicht, der braucht minimum eine Achse Bodenkontakt oder eine zuschaltbare Differnzialsperre. Natürlich drehen beim XDrive auch erst mal die Räder durch, die noch minimalen Grip haben. Das System ist ja nicht mit Augen ausgestattet, kann also erst die Energie dann richtig verteilen, wenn es merkt das zuviel flutsch auf einem Rad ist. Dann arbeitet es aber korrekt.

[XeQs]

AW: XDrive

Ok... da habe ich mich wohl geirrt.

Aber wie sieht das jetzt aus.

Fürs harte Gelände fahre ich noch einen Jeep Wrangler. Der hat ja einen zuschaltbaren Allrad. Der verteilt ja 50:50 stur. Aber mit dem Allrad komme ich im Revier weiter, als mit dem X3. Ich kenne mich da jetzt nicht aus, aber welches Allradsystem ist jetzt besser? Subjektiv würde ich jetzt denken, dass es (im Gelände), der zuschaltbare ist. Weil der maschiert einfach durch, während das Xdrive noch am "regeln" ist und sich eher durchquält (meine Fahreindrücke).

Klar. Auf der Straße ist das Xdrive unschlagbar. Ich glaube, mehr Sicherheit geht nicht. Aber ist das Xdrive fürs harte Gelände wirklich so geeignet, so "klug" es auch sein mag? Natürlich spielen andere Faktoren wie Bereifung, Bodenfreiheit auch eine Rolle... aber mich interessiert gerade nur die Allradtechnik... also ob ein Jeep Wrangler mit Xdrive praktisch noch weiter kommen würde?

Gruß

[Hauke]

AW: XDrive

Für schweres Gelände ist das XDrive einem normalen Allradfahrzeug fast ebenbürtig denn da wo es in schwierigkeiten kommt und regeln muss (je ein Rad pro Achse ohne Gripp) versagt das normale Allrad System völlig. Die Geländefahrzeuge sind dafür dann allerdings mit einer zuschaltbaren Differenzialsperre ausgerüstet, mit der das Auto stur geradeaus fährt. Es käme auf ein Praxistest an.... Natürlich ist das auch eine Reifenfrage