Zylinderkopf demontieren 20d

[Dirk69]

AW: Zylinderkopf demontieren 20d

Die Gedanken sind bei mir ähnlich, wobei ich mir vielleicht noch vorstellen kann das der Turbolader das durchaus wegstecken kann.
Der Dpf hingegen ist für mich auch ein Argument. Jetzt hab ich auch nicht unbedingt die Ahnung was das mit dem DPF ganz genau auf sich hat. Das der Partikel filtert und sich nach einer gewissen Füllmenge regeneriert ist mir verständlich, nur habe ich irgendwo mal gelesen das die nur eine gewisse Lebensdauer haben sollen (irgendwie so ca 200.000km +/-). Bei der Laufleistung von meinem Dicken hier wäre ich dann in naher Zukunft wahrscheinlich sowieso fällig und das wiederum lässt meine Gedanken wieder um die Chemiekeule kreisen.

[bin1]

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Nach der Regeneration (Verbrennung von Russpartikel) bleibt Asche zurück und irgendwann ist DPF einfach voll mit Asche.

[X3 No.1]

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Heißt für mich, dass der DPF eh irgendwann voll ist und somit getauscht werden muss, egal wie akribisch ich auf regelmäßiges Regenerieren bis zum Schluss warte?

[Dirk69]

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Das hab ich auch so verstanden.
Irgendwann soll der Aschegehalt so viel sein, das der Filter gewechselt werden muß.

[verso1702]

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Hi,
ich habe gelesen das bei 200000km Schluß mit dem Filter ist
zumindest bei BMW
und das ist wahrscheinlich ein theoretischer Wert

[X3 No.1]

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Gut, aber das hängt dich nicht vom KM-Stand ab, sondern vom Streckenprofil. Unser DPF hat nur 120.000 durchgehalten.

[Dirk69]

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ich denke das Streckenprofil wird hier eine wesentliche Rolle spielen. Wird vermutlich auch Filter geben die 250.000 km halten.

[xx320]

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Gibt es hier einen Unterschied zwischen Nachrüst DPF und Original DPF ?
Der Nachrüst DPF brennt sich ja nicht frei, würde heissen dass dieser eher vorher
am Ende ist !

Ist es so

[X3 No.1]

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Die Nachrüstlösung ist ein offenes System und filtert einiges weniger raus, von verstopften Nachrüst-DPF habe ich noch nichts gehört. Ich habe ein interessantes PDF dazu, bei Bedarf und Übersendung deiner email per PN, schicke ich es dir zu.

[bin1]

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Heißt für mich, dass der DPF eh irgendwann voll ist und somit getauscht werden muss, egal wie akribisch ich auf regelmäßiges Regenerieren bis zum Schluss warte?

Genau, irgendwann ist der DPF voll mit Asche. Dann hilft es nur DPF zu tauschen oder zu reinigen

Wie lange so ein DPF hält, hängt nicht nur vom Strecken- sondern auch vom Fahrprofil ab. Bei Vollast neigen Diesel bekanntermassen zum Rußen, das wird zwar bei modernen Dieseln etwas eingedämmt aber nicht komplett unterbunden, wir wollen ja schließlich keine lahmen Enten fahren...

Wie lange so ein DPF hält kann man daher pauschal nicht sagen, es wird sicherlich auch BMW Fahrzeuge geben, die mehr als 250tkm mit dem ersten DPF geschafft haben.

Nachrüst DPF mit additiv Einspritzung müssen, glaube ich, alle 120 tkm getauscht werden.

[pewoka]

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Nachrüst DPF mit additiv Einspritzung

Gibt das sowas?
Als Nachrüst-Partikelfilter -offenes System- kenne ich nur Nebenstromfilter.
Bei den Wandstrompartikelfiltern -geschlossenes System- gibt es mehrere Systeme die sich in der Art der Regeneration bzw. durch die Art der Anhebung der Abgastemperatur unterscheiden. Hier gibt es z.B. die bekannte Nacheinspritzung oder die additivunterstütze Regeneration. Das additivunterstütze System hat einen Additiv-Vorratstank der nach ca.120.000km wieder befüllt werden muß.
Die Asche die sich im DPF -geschlossenes System- festsetzt und ihn schlußendlich überläd, entsteht durch die bei der Verbrennung entstehende Ölasche aus den Motoröl- und Dieseladditiven. Daher gilt beim geschlossenen System auch Motoröl der Spezifikation LL-04 (aschearme Verbrennung).

[bin1]

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Der Freundliche hatte definitiv ein Nachrüst DPF mit Additiv für den Focus meines Vaters angeboten, Nachrüstkosten etwas über 2k€. Laut Wartungsplan muss DPF alle 120tkm, auch bei Fahrzeugen mit DPF vom Werk, getauscht werden, DPF-Tausch inkl. Additiv nachfüllen etwa 1,2 k€.

[X3 No.1]

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Also ich meine, dass die Nachrüstlösungen - zumindest bei BMW - ohne Additive funktionieren. Dies ist bei Ford, Peugeot und Co. allerdings anders.

Bei HJS sieht das so aus...

http://www.hjs.com/aftermarket/produ...ionsweise.html

Und wurde hier bei uns schon mal behandelt...

http://www.x3-treff.de/showthread.php?t=7955

[verso1702]

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Hi,
auch wenn wir hier kein Ford Forum sind
Nachrüstfilter sind teilweise echt günstig:
http://www.dieselpartikelfilter.net/...ler=Ford+Focus

Ansonsten hatte ich ja schon gesagt ,alles theoretische Werte. Das einzige was aussagekräftig ist , ist die Differenzdruckmessung im Auto.

[bin1]

AW: Zylinderkopf demontieren 20d

Ford ist nun mehr geschichte und ich wollte eher zum Ausdruck bringen, Schlimmer geht immer...