VTG Verschleißwerte zurücksetzen mit I***?wenn ja wie?

[bin1]

AW: VTG Verschleißwerte zurücksetzen mit I***?wenn ja wie?

Ich gehe davon aus, dass der Zustand des Getriebeöls (Ölverschleiß) anhand von Betriebsstunden, Alter des Öls, Kilometerstand etc. berechnet wird.

Davon gehe ich auch aus bzw. aus irgendwelchen Tabellen abgeleitet.

Beim Altern des Verteileröls sinkt die Viskosität, wird also dünnflüssiger
Dadurch müssen die Lamellen dichter zusammen gestellt werden.

Wie soll dieses Dichterzusammenstellen gemessen werden? Und wie soll da der Verschleiß der Lamellen abgezogen werden? Verschleiß der Lamellen steigt mit dem Verschleiß des Öls an, also nicht linear. Dynamische Viskosität sinkt ab, Reibwerte und Verschleiß steigen entsprechend an. Ich könnte mir vorstellen, dass der Zustand des Öls und Lamellen über Schlupf ermittelbar wäre. Dann wäre nach Erneuerung des Öls auch eine entsprechende automatische Löschung des Verschleißfehlers möglich. Da dies nicht geschieht, muss es meiner Meinung beim Fehler, wie weiter oben erwähnt, um einen errechneten Wert handeln. Alle errechnet/abgeleiteten Werte müssen "händisch" zurückgesetzt werden.

[pewoka]

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...dass der Zustand des Öls und Lamellen über Schlupf ermittelbar wäre...

Wie will aber die Elektronik unterscheiden woher der Schlupf kommt? Bei unterschiedlichen Radabrollumfängen zwischen VA und HA entsteht auch Schlupf an der Lamellenkupplung.
Interessant ist auch, dass beim Referenzlauf nach Abstellen des Motors, bzw. "Zündung aus" bei dem einer bestimmten Winkelstellung des Stellmotors ein entsprechendes Sperrmoment für die Lamellenkupplung zugewiesen wird, auch die Verschleißwerte von Öl und Kupplung mitberücksichtigt werden.
Durch den Referenzlauf wird jeweils Beginn und Ende des Schließvorgangs der Lamellenkupplung ermittelt. Die Winkelstellung des Stellmotors wird dann vom Inkrementengeber erfasst und gespeichert. Diese gespeicherten Werte dienen nach Neustart des Fahrzeugs dann wieder als Datengrundlage.
Ich bin daher auch nach wie vor der Meinung, dass hier falsche Verschleißdaten einen verschleißfördernden Einfluß haben.
Wozu gäbe es sonst auch die getrennten Servicefunktionen des Zurücksetzens der Öl- bzw. Kupplungsverschleißwerte nach jeweiligem Wechsel.

[PoWder]

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...und für alle die sich schon längst ausgeklinkt haben:

1.) Neues Öl im Verteilergetriebe? Bitte nur das Öl bei BMW kaufen - es gibt kein gleichwertiges Öl woanders!
2.) Ausschließlich (D)eine BMW-Werkstatt (nicht freie Werkstatt, nicht BOSCH-Dienst, nicht ATU oder wer auch immer) kann die wichtige Funktion "VTG-Öl wurde gewechselt" dem Auto beibringen

Empfehlung deshalb: Lasst den Ölwechsel im VTG gleich komplett bei BMW machen! Über den Daumen nimmt eine BMW-Werkstatt dafür 100 €.

[bin1]

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Wie will aber die Elektronik unterscheiden woher der Schlupf kommt? Bei unterschiedlichen Radabrollumfängen zwischen VA und HA entsteht auch Schlupf an der Lamellenkupplung.

Vorstellbar wären noch mehr Inkrimentalgeber, an jedem Rad und jeder Kupplung...

Beim F25 ist ja jetzt offensichtlich, kein VTG-Ölwechsel mehr notwendig. Aus welchen auch Gründen...

Interessant wäre, ob die Möglichkeit des Zurücksetzens des Ölverschleißwertes beim F25 noch besteht und ob der Ölverschleißfehler noch abgelegt wird und wie dem Fall zu verfahren ist. VTG Wechsel?!

Ich bin daher auch nach wie vor der Meinung, dass hier falsche Verschleißdaten einen verschleißfördernden Einfluß haben.

Das denke ich auch. Rein in die Tüte gedacht, mit dem neuen Öl sinkt der Reibwert, wird Sperrmoment nicht entsprechend nachgezogen entsteht mehr Schlupf und somit auch Lamellenverschleiß...

[rick2601]

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Beim F25 ist ja jetzt offensichtlich, kein VTG-Ölwechsel mehr notwendig. Aus welchen auch Gründen...

Mein Freundlicher sagte mir in einem Tresengespräch, dass jetzt vermehrt F25 mit VTG-Problemen auftauchen und die Lösungen wohl aufwendiger sind als bei e83. Jetzt kommen halt mehr und mehr F25 auch in die "kritischen" Laufleistungen.

[pewoka]

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Wobei wir dann ja auch beim VTG bei der Lifetimefüllung sind. Man weiss doch, dass das bei den Automatikgetrieben schon nicht hinhaut.
Es gibt kein Lifetime-Öl. Jedes Öl altert egal ob im Einsatz oder sogar lagernd im Gebinde.

[bin1]

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Es gibt ja auch keine Auslasschraube...

Dann muss eben VTG alle 90tkm getauscht werden

[Lion]

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Bis jetzt kann ich noch kein übermäßiges sterben der VTG's nachvollziehen.

Wenn man überlegt das inzwischen fast die Hälfte aller BMW ab der 3er Klasse mit X-Drive ausgeliefert werden, ist die Anzahl der Ausfälle durchaus akzeptabel.


Von Unterwegs mit Tapatalk.

[X3 No.1]

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Ich hatte hierzu auch schon mit meiner Werkstatt gesprochen. Der Ölwechsel ist möglich (Absaugen mit Spritze o.ä.) kostet dann aber keine 80-100€ sondern eher das Vierfache aufgrund des Aufwands. Man ist sich jedoch nicht sicher, ob und wann die VTG`s wieder eine Ablassschraube erhalten werden...

[Lion]

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Das ATC35L hat wieder eine. Das wird aktuell aber nur im X1 und 3er/4er verbaut.


Von Unterwegs mit Tapatalk.