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Lt. ETK wurde bis 09/2011 das ATC 450 verbaut, wohl mit Einfüll- und Ablaßschraube.
Ab 10/2011 wurde dann das ATC 45L verbaut, wohl nur mit Einfüllschraube. Ich denke mal da muß das Öl dann mit Schlauch und Spritze abgesogen werden?
Im Forum steht irgendwo, dass es beim F25 keine Ablassschraube mehr gibt.
Ich glaube Frank (X3 No.1) hatte sich zu dem Thema intensiver informiert.
So ist es. Nach meiner Rückfrage in der BMW Werkstatt haben die VTG's des F25 keine Ablassschraube mehr. Das Öl muss dann aufwendig abgesaugt werden. Zum damaligen Zeitpunkt standen noch keine AW's fest, man vermutete aber etwas zwischen 250 und 400€ inkl. Öl. Das ist gegenüber den 90€ die ich beim E83 gezahlt habe ein anderer Schnack.
Beste Grüße aus HH!
Frank
"Wo Vorsprung durch Technik aufhört - fängt die Freude am Fahren erst an"
AW: Ölwechsel Automatikgetriebe & weiterer Flüssigkeiten
Bei Fahrzeugen bis 10/2011 wird auch im Austausch das ATC 450 verbaut. Bei Fahrzeugen ab 10/2011 das ATC 45L. Das ATC 450 hat 2 Verschlussschrauben (Ablass- und Einfüllschraube), das ATC 45L hat nur die Einfüllschraube.
Durch Eingabe der VIN im ETK kann man sehen welches VTG im Fahrzeug verbaut ist. Allerdings sollte bei dem Fertigungsdatum noch das ATC 450 mit 2 Schrauben verbaut sein.
Ansonsten die letzten 7 Ziffern an mich per PN und ich schaue mal nach was da verbaut wurde.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
AW: Ölwechsel Automatikgetriebe & weiterer Flüssigkeiten
VA-Differential, HA-Differential und Verteilergetriebe wurden jetzt bei mir beim Freundlichen gemacht, knapp 400€, dafür merkt man deutlich weniger Vibration... Habe seit ich den Wagen habe, das erste Mal das
Gefühl, dass alles "rund" und seidenweich läuft. Obs am Update des Motorsteuergerätes liegt, an den Ölwechseln mit Rücksetzung der Verschleißwerte ... who knows, aber ich mags
Scheinbar hat der Freundliche seinen Fehler mit der nun doch nicht vorhandenen Ölablassschraube bemerkt - die Rechnung blieb aber dennoch als wäre der Ölwechsel MIT Ablassschraube.
Zumindest auf die eigene Kappe genommen... Man kennt mich wohl langsam
...
Scheinbar hat der Freundliche seinen Fehler mit der nun doch nicht vorhandenen Ölablassschraube bemerkt - die Rechnung blieb aber dennoch als wäre der Ölwechsel MIT Ablassschraube.
Zumindest auf die eigene Kappe genommen...
Wo fehlte nun die Ablassschraube, am HA-Diff. oder am VTG?
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Nächster Ölwechsel steht an - Öle habe ich mittlerweile alle getauscht, der Wagen hat akt. ca 100.000km - wäre es dann nicht sinnvoll, mal die Kurbelgehäuseentlüftung zu tauschen ?
Eine Idee was das kostet? Ich finde im Netz irgendwie keine Teile dazu.. ?
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