DPF und Turbo kaputt

[Dantho]

AW: DPF und Turbo kaputt

Ich bin der Meinung das die aussagen von Allrad doch etwas über das Ziel hinaus schießen.
Das Problem das der RPF lösen soll ist, das sich in dem Abgase-Ruß, noch unverbrannte Kohlenwasserstoffe(Diesel = HC) befinde.
Diese sind extrem schädlich. Um das zu verhindern müsste man die Abgaßtemperatur ständig über 600gradC halten. Was beim starten unmöglich und während der Fahrt uneffektiv ist.
Also Speichert man den Ruß zwischen, um ihn dann in einer Regeneration zu Kohlenstoff (C), Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) zu reduzieren.
Das dieses System unter Laborbedingungen besser funktioniert, als auf der Straße sind wir uns sicher alle einig.
Aber ich bin der Meinung das der RPF aus gutem Grund verbaut wird, nicht nur zum Steuern zu sammeln.
Dafür hat man ja Umweltprämien, wie die Abfrack Geschichte.

Danke Lion für deine Erklärung!!!!! Ich denke das das so nicht viele wußten, ich eingeschlossen!

[X3 No.1]

AW: DPF und Turbo kaputt

Ich bin der Meinung das die Aussagen von Allrad doch etwas über das Ziel hinaus schießen.
Das Problem das der RPF lösen soll ist, das sich in dem Abgase-Ruß, noch unverbrannte Kohlenwasserstoffe (Diesel = HC) befinden.
Diese sind extrem schädlich. Um das zu verhindern müsste man die Abgaßtemperatur ständig über 600 Grad C halten. Was beim Starten unmöglich und während der Fahrt uneffektiv ist.
Also Speichert man den Ruß zwischen, um ihn dann in einer Regeneration zu Kohlenstoff (C), Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) zu reduzieren.
Dass dieses System unter Laborbedingungen besser funktioniert, als auf der Straße sind wir uns sicher alle einig.

Aber ich bin der Meinung das der RPF aus gutem Grund verbaut wird, nicht nur zum Steuern zu sammeln.
Dafür hat man ja Umweltprämien, wie die Abwrack Geschichte.

Danke Werner. Mit dieser Erklärung macht ja das Dasein des DPF durchaus Sinn...

[PoWder]

AW: DPF und Turbo kaputt

Gut erklärt Lion!

3 x auf's Holz geklopft - meine RPF waren bislang frei von jeglichen Problemen.

Im neuen kommt teilweise Kurzstrecke dazu, dann bin ich mal gespannt .
Da das Auto neu ist juckt mich das aber erstmal nicht wirklich - im dritten Jahr mache ich vielleicht die Garantie-Verlängerung. Schaun mer mal.

PoWder

[X3 Micha]

AW: DPF und Turbo kaputt

und weil es so gut passt,.. hier nocheinmal die "Hersteller-Übergreifende" DPF-Erklärung": http://www.zawm.be/kfz/03_Praxis/Ver...ikelfilter.pdf

PS: mein DPF bleibt drin,.. bekommt aber regelmässig eine "Grillparty"

[Allrad]

AW: DPF und Turbo kaputt

Ich bin der Meinung das die Aussagen von Allrad doch etwas über das Ziel hinaus schießen.
Das Problem das der RPF lösen soll ist, das sich in dem Abgase-Ruß, noch unverbrannte Kohlenwasserstoffe (Diesel = HC) befinden.
Diese sind extrem schädlich. Um das zu verhindern müsste man die Abgaßtemperatur ständig über 600 Grad C halten. Was beim Starten unmöglich und während der Fahrt uneffektiv ist.
Also Speichert man den Ruß zwischen, um ihn dann in einer Regeneration zu Kohlenstoff (C), Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO2) zu reduzieren.
Dass dieses System unter Laborbedingungen besser funktioniert, als auf der Straße sind wir uns sicher alle einig.

Aber ich bin der Meinung das der RPF aus gutem Grund verbaut wird, nicht nur zum Steuern zu sammeln.
Dafür hat man ja Umweltprämien, wie die Abwrack Geschichte.

Welches wie wir ja wissen in der Praxis nicht wirklich funktioniert. Ich sagte ja schon, man wird zu unnötigen Regenierungsfahren genötigt, oder eigentlich nicht, weil man weiß es ja nicht wann es nötig wäre. Also wird mehr eingespritzt als nötig, was wieder zu noch mehr Schadstoffen führt. Letztendlich wird der DPF zu und das Gemischverhältnis ist weit von Optimal entfernt. Also gesünder sind die Abgase daher auch nicht. Wann haben zuletzt Politiker etwas im Sinne der Umwelt und der Bürger getan und nicht fürs Steuerneintreiben? Ist in Deutschland wie in Österreich schon sehr lange her. Selbst die Hersteller läugnen ja gar nicht mehr das DPF's nicht wirklich sinnvoll sind. Die Abwrackgeschichte ist wieder etwas anderes und hat weniger mit Umwelt (alte/ältere Autos sind nämlich im echten gesamten Lebenszyklus (Erzeugung/Fahrbetrieg/Entsorgung) betrachtet ökologischer als Neufahrzeuge. Ich weiß, die Politiker sagen was anderes, aber das ist ja Methode...

[Lion]

Um den Sprung zurück zum eigentlichen Thema wieder zu schaffen.
Nicht jeder DPF, stirbt durch "Verkalkung".
Wir tauschen mehr DPF nach Turboschäden als ohne.
Und man hört auch immer nur von denen die einen Defekt haben.

Oder hat sie im Forum schonmal jemand angemeldet und ein Thema eröffnet: HILFE!! DPF und Turbo nach 200tkm immer noch i.O. ?!?

[schorsche]

AW: DPF und Turbo kaputt

Da das Auto neu ist juckt mich das aber erstmal nicht wirklich - im dritten Jahr mache ich vielleicht die Garantie-Verlängerung. Schaun mer mal.

PoWder

Huhu PoWder,
ich bin da nicht mehr auf dem aktuellen Stand. Geht sowas denn jetzt auch im Anschluss ? Ich kannte es dass man dies mit Fahrzeugkauf abschliessen kann und damit an die Werkstatt gebunden ist. Eine Anschlussgarantie nach Ablauf der erweiterten Garantie (Gewährleistung für die die es genau nehmen) kannte ich bisher noch nicht.

liebe Grüsse, der Schorsche

[PoWder]

AW: DPF und Turbo kaputt

Opps.

Ich kannte das bisher nur vom Smart - da war's genau so.
Beim BMW hab ich das noch nie gemacht. Muss ich mich mal schlau machen, oder hat jemand einen Link?

PoWder

[schorsche]

AW: DPF und Turbo kaputt

hab was gefunden :
Mit einer Laufzeitverlängerung zwischen sechs und 24 Monaten können Sie sich sogar noch länger gegen unkalkulierbare Reparaturkosten wappnen. Für die Laufzeitverlängerung gilt ein erweiterter Kundenselbstbehalt für Lohn- und Materialkosten von 250 € pro Schadenfall. Die EUROPlus Garantie und ihre Laufzeitverlängerung können Sie für Ihr BMW Neufahrzeug bis zu zwei Jahre nach Erstzulassung bei Ihrem verkaufenden BMW Vertragshändler bzw. Niederlassung abschließen. Die Laufleistung des Fahrzeugs darf zum Zeitpunkt des Garantieschlusses den Durchschnittswert von 3.333 km/Monat nicht überschreiten und bei Garantiestart max. 80.000 km betragen.

Profitieren Sie von folgenden Garantieleistungen:

• bis zu 3 Jahre Garantie auf alle mechanischen und elektrischen Teile
• europaweite Gültigkeit im Schadensfall
• keine Kilometerbegrenzung innerhalb der Laufzeit
• Übertragbarkeit auf den nächsten Besitzer im Falle eines Weiterverkaufs
• 100% Lohnkostenübernahme*
• 100% Materialkostenübernahme bis 100.000 km Gesamtlaufleistung
• danach:
  bis 120.000 km - 90%
  bis 140.000 km - 80%
  bis 160.000 km - 70%
  bis 180.000 km - 60%
  über 180.000 km - 50%

link :
hxxp://www.bmw.de/de/de/owners/warranty/new_vehicles.html#

Also bis zum Ende des 2.ten Jahres möglich bei entsprechender Laufleistung.

Liebe Grüsse, der Schorsche

[X3 No.1]

Der DPF ist übrigens in der Euro+ nicht enthalten...

[schorsche]

AW: DPF und Turbo kaputt

Der DPF ist übrigens in der Euro+ nicht enthalten...

hab mal danach gegoogelt. Ist alles etwas verworren und die Meinungen gehen verständlicherweise zwischen Garantienehmern und -gebern auseinander. Kern wird sein das seitens des Garantiegebers alle Filter ausgenommen sind, allerdings die Abgasanlage von Krümmer bis KAT explizit eingeschlossen wird. Bei Widersprüchen in Vertragswerken wird in der Regel für den Verbraucher entschieden allerdings wird der Garantiegeber es vermutlich darauf ankommen lassen.

Um auch wieder die Kurve zum topic zu bekommen...
Der Wechsel des RPF ist von extrem von Fahrweise, Kraftstoff und verwendeten Schmierstoffen abhängig. Die empirisch ermittelte Bandbreite liegt bei sowohl < 50.000 als auch > 200.000 km. Auch Additive (z.B. 2T-Zusätze) und Veränderung des Motormanagements (Tuning) wirken sich auf die Lebensdauer/Wartungsintervalle des RPF aus.
Das Hauptproblem wird bei der Unterscheidung zwischen Materialfehler und Bedienungsfehler liegen. Interessant ist ob man den "korrekten Umgang" als Käufer nicht mitgeteilt bekommen müsste. Im aktuellen Handbuch steht schonmal nichts diesbezüglich. und wenn es keine Hinweise dazu gibt kann es eigentlich nicht zu Bedienungsfehlern kommen.

hier lässt sich dann wieder trefflich streiten...

liebe Grüsse, der Schorsche

[pewoka]

AW: DPF und Turbo kaputt

hab mal danach gegoogelt. Ist alles etwas verworren und die Meinungen gehen verständlicherweise zwischen Garantienehmern und -gebern auseinander. Kern wird sein das seitens des Garantiegebers alle Filter ausgenommen sind, allerdings die Abgasanlage von Krümmer bis KAT explizit eingeschlossen wird. Bei Widersprüchen in Vertragswerken wird in der Regel für den Verbraucher entschieden allerdings wird der Garantiegeber es vermutlich darauf ankommen lassen.

Um auch wieder die Kurve zum topic zu bekommen...
Der Wechsel des RPF ist von extrem von Fahrweise, Kraftstoff und verwendeten Schmierstoffen abhängig. Die empirisch ermittelte Bandbreite liegt bei sowohl < 50.000 als auch > 200.000 km. Auch Additive (z.B. 2T-Zusätze) und Veränderung des Motormanagements (Tuning) wirken sich auf die Lebensdauer/Wartungsintervalle des RPF aus.
Das Hauptproblem wird bei der Unterscheidung zwischen Materialfehler und Bedienungsfehler liegen. Interessant ist ob man den "korrekten Umgang" als Käufer nicht mitgeteilt bekommen müsste. Im aktuellen Handbuch steht schonmal nichts diesbezüglich. und wenn es keine Hinweise dazu gibt kann es eigentlich nicht zu Bedienungsfehlern kommen.

hier lässt sich dann wieder trefflich streiten...

liebe Grüsse, der Schorsche

Der DPF liegt ja hinter dem Kat und unterliegt ja auch einem Wechselintervall (Verschleißteil).
Beim DPF ist zwingend Motoröl mit der Freigabe LL04 vorgeschrieben, da diese Öle Phosphor- und Schwefelreduziert sind und weniger Sulfatasche beinhalten um bei der Verbrennung weniger Asche zu erzeugen die den DPF unnötig belasten würde. Ein Zusetzten des DPF ist ja auch von anderen Faktioren abhängig. Die Motorentlüftung sollte Funktionieren damit nicht zuviel Öldämpfe über die Ladeluftleitungen (die auch dicht sein müssen) der Verbrennung zugeführt werden. Das AGR-Ventil sollte in seiner Funktion nicht eingeschränkt sein um übermäßige Rußbildung des Motors vermeiden. Die Möglichkeiten zur Regeneration müssen gegeben sein, da abgebrochene Regenerationsvorgänge ebenfall das Zusetzen beeinflussen. Diese vorbeschriebenen Mängel treten hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb auf, da hier der Motor kaum seine Betriebstemperatur erlangt bzw. längere Zeit hält. Der Fahrbetrieb sollte also ausgewogen sein und auch Langstrecken beinhalten damit der DPF auch lange seinen Dienst versieht. Darüber sollte sich jeder im Klaren sein. Ich persönlich bin ja auch erst kürzlich auf den Benziner umgestiegen, da sich meine Jahreskilometer von anfänglich 50.000km auf 25.000km und nun auf unter 10.000km reduziert hat und ich gemerkt habe, daß ohne regelmäßiges Wechseln der Motorentlüftung und ohne regelmäßiges Reinigen der Ladeluftführung und des Ansaugtraktes sich alles beim Kurzstreckenbetrieb schneller zusetzt.

[X3 No.1]

hab mal danach gegoogelt. Ist alles etwas verworren und die Meinungen gehen verständlicherweise zwischen Garantienehmern und -gebern auseinander. Kern wird sein das seitens des Garantiegebers alle Filter ausgenommen sind, allerdings die Abgasanlage von Krümmer bis KAT explizit eingeschlossen wird. Bei Widersprüchen in Vertragswerken wird in der Regel für den Verbraucher entschieden allerdings wird der Garantiegeber es vermutlich darauf ankommen lassen.

Um auch wieder die Kurve zum topic zu bekommen...
Der Wechsel des RPF ist von extrem von Fahrweise, Kraftstoff und verwendeten Schmierstoffen abhängig. Die empirisch ermittelte Bandbreite liegt bei sowohl < 50.000 als auch > 200.000 km. Auch Additive (z.B. 2T-Zusätze) und Veränderung des Motormanagements (Tuning) wirken sich auf die Lebensdauer/Wartungsintervalle des RPF aus.
Das Hauptproblem wird bei der Unterscheidung zwischen Materialfehler und Bedienungsfehler liegen. Interessant ist ob man den "korrekten Umgang" als Käufer nicht mitgeteilt bekommen müsste. Im aktuellen Handbuch steht schonmal nichts diesbezüglich. und wenn es keine Hinweise dazu gibt kann es eigentlich nicht zu Bedienungsfehlern kommen.

hier lässt sich dann wieder trefflich streiten...

liebe Grüsse, der Schorsche

Ich habe danach nicht gegoogelt sondern das Schreiben der Euro+ dazu bekommen. Hierin wird sich auch auf den DPF als Verschleißteil bezogen und auf die Formulierung "zwischen Krümmer und Kat". Der DPF ist leider dahinter...

[schorsche]

AW: DPF und Turbo kaputt

genau an dem Punkt bin ich nicht mehr weiter gekommen. Die Information wo der RPF nun angebracht ist konnte ich aus dem Web noch nicht herausholen. So wie ihr sagt ist er wohl nach dem Kat angebracht und damit ganz klar aus dem Rennen bei Euro+.

liebe Grüsse, der Schorsche

[X3 Micha]

AW: DPF und Turbo kaputt

Die EUROPlus Garantie und ihre Laufzeitverlängerung können Sie für Ihr BMW Neufahrzeug bis zu zwei Jahre nach Erstzulassung bei Ihrem verkaufenden BMW Vertragshändler bzw. Niederlassung abschließen.

das ist richtig,.. allerdings wurde mir bei Kaufabschluss dass ganze so erklärt, dass man zwar einen "jungen Gebrauchten" BIS ZU ZWEI Jahre nach Erzulassung mit Euro-Plus Garantie DIREKT bei Kauf abschliessen
kann, aber man nicht erst 1-2 Jahre warten kann um dann nach Lust und Laune das doch noch zu machen (bei VW geht das)

Ich hätte an Powder´s stelle das dritte Jahr direkt beim Kauf "mitgeordert" ( Italien schon vergessen )