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Ist jetzt nicht gerade der Typische Vorstellung Beitrag.
Aber schlimmer finde ich das die Angaben nicht korrekt sind.
Fährt man mit eingeschlagenen Rädern an hat man erst mal 100% Hinterachse um Verspannungen im Fahrwerk zu verhindern. Das kommt dem Reifen Verschleiß und der Mechanik zu gute.
Da gab es sogar mal ein Thema über ausbrechendes Heck bei Kurvenfahrt.
Vielleicht hast du Lust, dich in der richtigen Rubrik nochmal ausführlicher Vorzustellen?
Grüße Werner
FREIZEITPANZER-Fahrer
Mit der Technik von Heute, schaffen wir es schon fast, die Probleme zu lösen, die wir ohne sie nicht hätten. Verfasser unbekannt
Die Kraftverteilung ist im normalen Fahrbetrieb 40% Vorderachse 60% Hinterachse. Maximal können 50% nach Vorne geleitet werden, die Hinterachse bleibt immer aktiv,da sie mechanisch über die Kardanwelle betrieben wird.
Ein normales Abschalten ist also nur möglich, wenn man händisch durch mechanischen Eingriff, bzw. elektrischer Deaktivierung die Vorderachse aus dem System nimmt. Oder wie schon geschrieben im Stand zum Rangieren oder hoher Geschwindigkeit.
Das Geheimnis des wirkungsvollen xdrive Antriebs ist übrigens, dass möglichst NIE ein Rad ohne Traktion ist. Somit hat man auch ohne Geländeeinsatz stets den wirkungsvollsten Antrieb zur Verfügung.
Sicher? Soweit ich mich an die Beschreibungen des XDrive erinnere, können im Extremfall maximal 100% an die Vorderachse gelangen... (Stell Dir vor, du stehst mit beiden Hinterrädern auf Glatteis.) So steht es auch in den weiter vorn verlinkten Dokus.
Gruß Ronny
I can't understand What makes a man Hate another man Help me understand
Da kann ich nur sagen: ich vertraue den Angaben von BMW mehr als einer Zeitschrift mit den gewissen 4 Buchstaben im Namen
Zitat aus der weiter vorn verlinkten Beschreibung des XDrive von BMW:
Unmerklich sanft und in Bruchteilen einer Sekunde wird die Kraft dabei bei Bedarf bis zu 100 Prozent auf eine einzelne Achse gelenkt. Dadurch kann der Fahrer zum Beispiel auch bei Glätte auf steiler Strecke sicher und zügig anfahren, wenn eine Achse auf Eis steht.
Gruß Ronny
I can't understand What makes a man Hate another man Help me understand
Interessant, ich werde heute Abend mal den Artikel fotografieren und hier zur Verfügung stellen. Da stand drin (VA:HA) 0:100 oder maximal 50:50. Ich dachte auch das gleiche wie Ronny (aus der Werbung), deswegen war ich auch etwas verwirrt...
Beste Grüße aus HH!
Frank
"Wo Vorsprung durch Technik aufhört - fängt die Freude am Fahren erst an"
Ich gehe mal davon aus, daß die 100% Antriebekraft auf die VA virtuell sind. Wenn unter normalen Bedingungen max. 50 % der Antriebeskraft an die VA geleitet wird und bei Glatteis die HA keine Traktion hat, dann werden 100% der zur Verfügung stehenden Antriebekräfte an die VA geleitet. Aus den max. 50 % werden so 100 %, also die gesamt zur Verfügung stehende Antriebskraft, da die an die HA geleitete Antriebskraft mangels Traktion nicht anliegt.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Aus den max. 50 % werden so 100 %, also die gesamt zur Verfügung stehende Antriebskraft, da die an die HA geleitete Antriebskraft mangels Traktion nicht anliegt.
Also werden nicht 100% Antrieb sondern nur 100% Traktion nach vorne geleitet...
Hier gibt es noch einen interessanten Artikel dazu:
...bis zu 100% des verfügbaren Antriebsmoments.
Ich sehe das so:
Abgekoppelt werden kann nur die VA durch Öffnen der Lamellenkupplung. Je weiter die Lamellenkupplung schließt je weniger Antriebsmoment an der HA und mehr Antriebsmoment an der VA. Wenn die Lamellenkupplung vollkommen geschlossen ist, werden Hinterachse und Vorderachse starr miteinander verbunden. Also Antriebsmomentverteilung je 50 % auf VA und HA. Wenn an die HA mangels Grip kein Antriebsmoment übertragen werden kann, werden aus den an der VA anliegenden 50 % dann 100 %. Also werden 100 % des noch zur Verfügung stehenden Antriebsmoments an die VA abgegeben.
Auszug aus WDS / xDrive
......Die Hinterachse wird immer angetrieben. Wenn die Lamellenkupplung vollkommen geschlossen ist, werden Hinterachse und Vorderachse starr miteinander verbunden..........Die Vorderräder stehen auf einer Fläche mit hohem Reibwert. Die die Hinterräder stehen z. B.auf Glatteis (geringer Reibwert). In diesem Fall werden fast 100 % des verfügbaren Antriebsmoments über die Vorderachse übertragen. Die kaum belastete Hinterachse kann nur ein geringes Antriebsmoment abstützen.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
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