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2. Sobald die Anzeige erscheint, den Rückstellknopf so oft drücken, bis das Display "test 19" anzeigt ( hier nicht zu lange warten, weil man sonst im ersten Menü stecken bleibst und das Spielchen wiederholen muss).
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Habs nochmal probiert und es geht. Der Fehler sitzt ja meist davor ...
Aber dabei hab ich eine für mich unerwartete Feststellung gemacht. Habe alles bei unserem Blauen ausprobiert. Er war noch etwas warm- längere Fahrt vor ca. 1,5 Stunden.
Habe ihn im Leerlauf warmlaufen lassen. Die Temperatur ist dabei auf max. 75 gestiegen. Dann bin ich eine Runde ca. 10 km gefahren. Temp immer bei 70-74.
Nach Abstellen ist sie dann auf 78 geklettert. Es war zwar -1 Aussentemp aber so sollte es doch nicht sein.
Und die größte Verwunderung ist, dass seit erreichen der 75 im Stand die Anzeige korrekt senkrecht stande und so ist sie auch die ganze Zeit geblieben.
Wenn das hier schon so ist und beim Silbernen immer nur 2/3 angezeigt werden, dann muss wohl bei beiden ein Thermostatwechsel sein.
Gibts eine Empfehlung für ein Thermostat?
Und was mir dabei noch aufgefallen ist, dass er im lauwarmen bis warmen (nach Anzeige) Zustand immer wieder unrund läuft. Immer aller einer Sekunde schwankt die Drehzahl nach oben und unten mal mehr mal weniger. Wie gesagt bis zum Erreichen der 75 Grad und senkrechter Nadel - paar mal gas geben - dann lief er rel. Konstankt bei 670-680.
Mario
Zuletzt geändert von Molotow-M72; 16.02.2016, 21:29.
Das Leben ist viel zu kurz, um ein langweiliges Auto zu fahren!
Haben beide kein AGR-Kühler-Thermostat?
Das Hauptthermostat öffnen bei 88°C und gibt dann den großen Kreislauf über den Kühler frei.
Ist so ein Thermostat nun defekt offen oder öffnet defekt früher, läuft das Kühlmittel immer gleich über den großen Kreislauf und der Motor erreicht seine Betriebstemperatur nicht vernünftig.
Die Mittelstellung der Kühlmitteltemperaturanzeige umfasst einen Temperaturbereich von 75°C bis knapp über 100°C wenn ich das so richtig im Kopf habe. Alles darunter und darüber lässt die Anzeige nach links und rechts wandern.
Beim blauen würde ich die Kühlmitteltemperatur nochmals bei einer längeren Überlandfahrt (mind. 30 Minuten bei niedrigen Außentemperaturen) beobachten.
Beim silbernen würde ich das Thermostat wechseln. Schau ob es geschlossen ist im kalten Zustand. Die Funktion kannst du im Kochtopf prüfen. Bei ca. 88°C sollte es öffnen.
Thermostate würde ich, entweder original von BMW oder aus dem Zubehör von Fa. Behr nehmen. Behr ist auch BMW Zulieferer.
Ich meine, dass die gemessene Kühlmitteltemperatur auch beim Diesel Auswirkungen auf Einspritzmengenberechnung und Leerlauf-Solldrehzahl hat. Evtl. daher die Leerlaufschwankungen, die aber auch durch andere Ursachen wie Injektorprobleme, Falschluft, klemmendes AGR-Ventil usw. verursacht werden können.
Ansonsten würde ich mal Fehlerspeicher auslesen. Vielleicht ist dort was abgelegt.
Hab nun schon viel zum Thema AGR gelesen und über die Suchfunktion versucht was herauszufinden.
Leider habe ich immer noch nicht die Info, wie man feststellt, ob meine Xis ein haben oder nicht.
In einem Beitrag stand nur, dass er es wohl nicht selbst machen würde, wenn kein AGR vorhanden ist.
Leider habe ich keine Fotos gefunden.
Das Leben ist viel zu kurz, um ein langweiliges Auto zu fahren!
Nichts durcheinander kriegen.
Ein AGR-Ventil haben beide deiner Xi. Das sitzt direkt vor der Ansaugbrücke. Das könnte evtl. für die Leerlaufschwankung verantwortlich sein.
Interessant wegen der Kühlmitteltemperatur wäre, ob deine Xis ein Thermostat auf dem AGR-Kühler haben. Der AGR-Kühler sitzt vorn am Motor. Auf dem Bild im ersten Beitrag dieses Threads zu sehen. Der AGR-Kühler auf dem Bild hat kein Thermostat. Sieht das bei deinen Xis genau so aus wie auf dem Bild oder ist da wo auf dem Kühler oben rechts der Anschluss mit dem schwarzen Schlauch ist, der nach rechts unten weggeht, stattdessen ein längliches, rundes, schwarzes Thermostat das oberhalb des AGR-Kühlers sitzt angeschlossen?
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
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also der 3,0 d hat definitif ein AGR Ventil. Die gleichen Fehler hatte ich mit der Temperatur auch. Um es auszubrobieren habe ich den Kühlmittelschlauch vom AGR Ventil zugeklemmt. Eine Runde gefahren und die Temperatur war wie sie sein sollte. Mein Ventil war nach dem Ausbau völlig ausgeschlagen und immer offen. Das Teil hast du vor dem Motor sitzen. Ausbau ca. 30 min.
Nochmal zur Verdeutlichung.
Das der Verbrennungsluft zugeführte Abgas geht vom Abgaskrümmer über einen Abgaskühler, der vor dem Motor sitzt, zum AGR-Ventil (Abgasrückführungsventil) das direkt vor der Ansaugbrücke sitzt und wird darüber der Verbrennungsluft zugeführt.
Der Abgaskühler ist doppelwandig. Durch das Innenrohr wird das Abgas geleitet. Der äußere Mantel wird mit Kühlflüssigkeit durchströmt um die Abgastemperatur zu senken.
Der Durchfluss der Kühlflüssigkeit wird entweder über ein auf dem Abgaskühler sitzenden Thermostaten geregelt der bei ca. 70°C öffnet oder über einen Bypass der beim M57N2-Motor im E83 mittels Unterdruck geöffnet und geschlossen wird. Die Bypass-Variante wird dann über die Motorsteuerung angesteuert. HIER die Variante mit dem Thermostaten (Pos.8) auf dem Abgaskühler (Pos.1). Bei Pos.7 sieht man den Übergang zum AGR-Ventil (blass dargestellt). HIER die Variante mit dem Bypass-System. Unter dem Abgaskühler (Pos.1) sitzt die Unterdruckdose und das Elektroventil das von der Motorsteuerung angesteuert wird um den Kühlmitteldurchfluß zu regeln.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
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