If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
kann man dass irgendwie im eingebauten zustand prüfen ob der druckregler einen defekt hat? wie wirkt sich dass aus wenn der defekt grösser wird kann man da liegen bleiben oder beschränkt sich das aufs ruckeln zw 1500-2500 u/min ?
wird als fehler im fehlerspeicher abgelegt wenn die volumenwerte die durchs agr zugeführt werden nicht stimmen.
ansonsten bleibt nur try and error, also von einem kollegen der einen identsichen E83 hat mal kurz den Druckwandler einbauen (ist schnell passiert 2 schrauben mit ner Blechmutter) und dann kurz probefahren obs ok ist.
das ruckeln kann schlimmer werden, z.b. im stop and go betrieb fährt man wie ein anfänger da das fzg extrem ruckelt, ist dann über 2200 1/min wieder weg, da da das AGR zu macht und der bypass geschlossen wird.
ist aber auch nur eine vermutung die zum fehlerbild passen könnte. weiter kann auch die regeleinheit des turbos kaputt sein, dann hat man auch ein leistungsloch.
muss ich um den druckregler zu tauschen die ganze ansaugbrücke runterschrauben oder komme ich da so dran. hab da nämlich nichts gefunden, hast du ev ein bild davon?
muss ich um den druckregler zu tauschen die ganze ansaugbrücke runterschrauben oder komme ich da so dran. hab da nämlich nichts gefunden, hast du ev ein bild davon?
danke im voraus
lg franz
Nein, Brücke muß nicht runter. Hier unter Pos.1 findest Du den Druckregler.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
ich glaub ich werde den mal probehalber tauschen ist ja eh nicht arg teuer.
danke jedenfalls mal, ich denke auch dass das eher nichts mit dem verteilergetriebe zu tun hat da ja der drehzahlbereich sich doch auf die unteren drehzahlen beschränkt.
Ich würde mir ersteinmal den Zustand des AGR-Ventils überprüfen. Diese verkokern gern und dadurch ist das Öffnen und Schließen nicht mehr gewährleistet. Das kann ebenfalls ein Ruckeln im unteren Drehzahlbereich hervorrufen. Google einfach mal nach Bildern > BMW AGR.
Da siehst Du wie die AGR-Ventile aussehen müssen und aussehen können.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Das ruckeln bei meinem Fahrzeug kommt von der Mischbereifung! Nach dem Wechsel auf die 4 gleichen Winterreifen war es weg. Wer Mischbereifung hat und keine Beschwerden hat, wird sie noch bekommen. Wie oben schon beschrieben, es liegt am unterschiedlichen Reifenumfang nach Abnutzung.
BMW verkauft den Mist und stellt sich taub !
Das ist nicht mehr meine Marke !
Wenn die Mischbereifung aber vorn und hinten den gleichen Profilstand hat, muesste es eigentlich egal sein. 4 gleiche Winterreifen mit verschiedenen Profiltiefen werden auch Probleme bereiten.
Das ruckeln bei meinem Fahrzeug kommt von der Mischbereifung! Nach dem Wechsel auf die 4 gleichen Winterreifen war es weg. Wer Mischbereifung hat und keine Beschwerden hat, wird sie noch bekommen. Wie oben schon beschrieben, es liegt am unterschiedlichen Reifenumfang nach Abnutzung.
BMW verkauft den Mist und stellt sich taub !
Das ist nicht mehr meine Marke !
Nun mal nicht Äpfel und Birnen vergleichen. u beschreibst das Ruckeln auf Grund Mischbereifung und unterschiedlicher Reifenumpfänge. Dadurch verursacht das VTG das Ruckeln im Antrieb.
Es gibt aber auch ein last- und drehzahlabhängiges Ruckeln beim Beschleunigen bei Drehzahlen um 1500 upm. Dies kann nun z.B. vom AGR-Ventil pp. hervorgerufen werden und hat nichts mit dem VTG zutun.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Wenn das Fahrzeug innerhalb einer Stunde, das war der Räderwechsel, nicht mehr ruckelt, kracht und die seltsamsten Geräusche abgibt, dann kann es nur an den Rädern liegen. Das war ein völlig neues Fahrgefühl - wie am Anfang !
Vielleicht liegt es auch den Rädern oder Reifen oder gar am Fahrer?
Es gibt sehr sehr viele BMW's mit Mischbereifung die keine Probleme haben.
Dann von "BMW verkauft Mist und stellt sich taub" zu reden bzw. sogar zu schreiben halte ich für grenzwertig.
Keiner weiss was für Reifen Du drauf hast und wie oft damit Bordsteine geküsst wurden. Auch das könnte die sensible Technik wie beschrieben beeinflussen.
Klar, gibt es Fälle, wo das Fahrzeug rückelt, wegen Reifen (nicht Räder)mit unterschiedliche Abnützung.
Das hat man ja davon, wenn in viele Fälle, Leute einen Gebrauchtreifen hier und einen Gebrauchtreifen da kaufen, um Geld zu sparen und dann nicht drauf achten, dass Reifen 1 noch 7 mm hat und Reifen 2 noch 6mm.
Bei dir war ja auch die Lösung einen Reifenwechsel und voilà... da dann von Schrott-Felgen zu reden, ist völlig übertrieben...en dafür die Marke zu wechslen noch viel mehr.
Im übrigen, wirst du auch das Rückeln haben, mit Räder OHNE Mischbereifung, aber mit unterschiedliche Abnützung...
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Tweet
Kommentar