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..... mit der Serienfelge eingetragen sind, darf ich dann an der VA ohne Distanzen fahren.
Ich denke schon wenn es sich um die Serienfelge und Serienbereifung handelt. Wenn die Spurplatten in Verbindung mit der Serienfelge und breiteren Reifen als als der Serienbereifung eingetragen sind, dann wohl eher nicht. Dann könnten die Spurplatten ja dazu dienen, dass der Reifen innen nicht anschlägt.
Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Bei mir hat der TÜV kittelträger ein WW(Wahlweise) vor der Felge eingetragen. Er meinte falls ich meine Meinung mal ändere und lieber ohne fahren wolle.
Grüße Frank
Genau, die Spurplatten werden doch unten als Zusatz mit Ergänzungen wie "WW" oder "auch genehmigt" oder ähnlich eingetragen. Dadurch verlieren mMn die serienmäßigen Einträge nicht ihre Gültigkeit.
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Gruß vom Rand der Lüneburger Heide Peter
"Ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung!" (Walter Röhrl) Kerzen müssen zünden und nicht brennen.
Solele...nun ist es vollbracht...Fahrwerk ist drinnen und sieht für mich pers sehr schön aus. Hat nun so ein bissel Keil-Form...
Nun muss ich aber andere Spurplatten haben, weil mir die Reifen doch nun zu weit innen sind (Bilder kommen, wenn das Wetter besser ist).....misst..dann würde ich vorne denke 15-17 und hinten 22-25mm pro Rad nehmen.
Was meint ihr ?...zuviel, dann lieber Reifen mit einer kleinern ET besorgen ?..
Und so sah er im Nov 2019 aus beim Kauf...
...bisschen muss noch...vorne untere Schürze, Auspuff, Heckschürze und Lenkrad....das Jahr 2020 wird bissel was zu machen sein...
Du hast ja schon ausgemessen. Wenn nix schleift, 5mm Platz in jeder Lage ist und die Radabdeckung ausreichend ist, dann sind die von Dir avisierten Spurplatten nicht zu viel. Ich hab bei meinem e83 25mm seit über 200.000 km rundherum drauf ohne Probleme an Radlager etc. Dabei hab ich die schweren 235/65R17 auf orginal BMW-Felgen drauf. Und je nach Bauform der Felge wandert ja auch mit einer geringeren ET der Schwerpunkt der ungefederten Masse nach außen. Macht also technisch gesehen nicht so viel Unterschied, ob geringere ET oder Spurplatten, um weiter raus zu kommen. Natürlich vorausgesetzt, dass du hochwertige Distanzen montierst. Die Abnahme würde ich vorher mit einem Graukittel besprechen, denn die Kombi Tieferlegung-Zubehörfelgen-Spurplatten erfordert eine Einzelbegutachtung.
Bei vielen Autos ist vergessen worden alle Räder mit dem Motor zu verbinden.
Um wieviel mm ist er denn jetzt tiefer als Serie? Habt ihr das vorher / nachher gemessen (Radmitte bis Kotflügelunterkante)?
Wenn Du die Eintragung beim TÜV machen lässt, dann schaue dass er Dir 10 mm mehr einträgt. Das FW wird sich noch setzen und dann darfst wieder hochschrauben. Macht bei uns der TÜV auch immer ohne Probleme. Und bei einer Kontrolle gibt es bei "zu hoch" eigentlich keine Probleme - nur bei "zu tief".
Nachgemessen habe ich nicht, finde ihn so aber genau richtig... Schleift nichts. Fahrt sich gut..
Dann werde ich mal 25mm holen.
Jetzt hatte ich auch welche von Eibach. Sind schon sehr gut...
Aber hinten kommt dann 25 und vorne weiß ich noch nicht... Hinten könnte evtl auch noch ein bisschen tiefer, nur habe ich Angst, wenn der dicke dann mal beladen ist, daß es dann schleift..
Stelle ihn mal verschränkt auf die Räder. D.h. vorne links und hinten rechts (und umgekehrt) auf ca. 20cm Holzklötze dann siehst Du wieviel Platz Du noch hast (oder auch nicht ). Wird beim TÜV auch so getestet. Wenn keine Holzklötze o.ä. vorhanden, kannst auch zwei Räder nehmen.
Du brauchst rundum zum Dämpfer / Federbein min. 5 mm Platz. Wenn das passt, dann machst Du noch eine dynamische Kreisfahrt (TÜV-Ausdruck) und schaust ob er nirgends schleift. D.h. Du fährst ziemlich zügig mit Lenkradvolleinschlag ein paar Kreise in beide Richtungen. Falls Du dabei keine Schleifgeräusche hörst, dürfte alles OK sein. Kannst Dir danach aber sicherheitshalber auch noch die Radhäuser, Kotflügelkanten, Federbeine anschauen ob Du Schleifspuren entdeckst. Wenn alles passt - ab zum TÜV.
Wenn Du die Spurplatten vorher montierst, sparst Dir einen Weg und einmal Kosten. Gibt dann eine Einzelabnahme mit dem gesamten Paket. Schaue aber dass sie Dir die Spurplatten wahlweise (ww) oder "Verwendung von....." eintragen damit Du bei Bedarf / Lust auch mal ohne fahren darfst. Falls Du noch andere Räder für den Wagen hast, z.B. Winterräder, nimm eines mit und lass sie auch gleich mit eintragen, sonst fährst Du nochmal vor.
Das mit der nötigen Reifen-/Felgenabdeckung habe ich ja schon erklärt, von daher finde ich 25 mm pro Rad schon recht grenzwertig. Drucke Dir doch vorher mal das entsprechende Gutachten aus und fahre vor dem Kauf mal beim TÜV vorbei und frage was sie dazu sagen.
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