Mein Turbolader ölt aus der Turbine

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Es sieht so aus als wenn ich das Problem nach drei Monaten Suche, lokalisiert habe, dass AGR-Ventil wird falsch angesteuert, wie schon zuletzt vermutet. Ich habe den Unterdruckschlauch abgeklemmt, sodass das Ventil nicht mehr öffnen kann und siehe da er bläut nicht mehr, und reproduzierbar, Schlauch öffnen und nach etwas Leerlauf, bläut er wieder beim beschleunigen. Hätte der Freundliche zuerst eigentlich auch prüfen können aber die zwei Meister wussten noch nicht einmal ob es einen Ölabscheider gibt, geschweige denn wo er sitz (in der ZK-Haube, leider verklebt und nicht kontrollierbar ). Motorkontrollleuchte ist noch an da der DPF total voll geölt ist; muss ich noch reinigen lassen (nicht chemisch). Also erst einmal den Schlauch abgeklemmt lassen, jetzt wieder getrost den neuen Fliesfilter vom E39 rein, freuen und Ansteuerungsfehler suchen.

Weiß jemand wie ich den Fehler finden kann (irgendein Sensor, Temp., Druck, Drehzahl). Wieso zeigt die Fehlerdiagnose das nicht an?

X3 Diesel ist doch nicht so schlecht, bei Benzinern geht ja auch mal ein Bauteil kaputt .

Ich denke eher, dass der Fehler im TL-Umfeld liegt.
Das Öl kommt aus dem TL-Lager, sichtbar durch die Art der Verkokungen hinter dem Turbinenrad am Hitzeschild, zudem habe ich keinen Bow-by-Druck und das Verrußungsbild am Krümmer ist schwarz-trocken, nicht ölig verkokt, das ist dann erst der TL innerhalb des Turbinengehäuses.

Ich werde zum Test das Abgasrohr zum AGR-Ventil dicht setzten, vor dem Kühler. Wenn das Leer-Beschleunigungsbläuen dann weg ist, bleibt die Frage noch zu klären warum das AGR-V. bereits im Leerlauf öffnet. Hat jemand dazu eine Idee, LMM und/oder Temparatursensor, Steuergerät oder direkt das AGR-V. oder, oder?

Hätte der Luftmassensystemtest einige der Teile bereits als fehlerhaft gemeldet, wenn defekt bzw. wären dann die Messwerte so korrekt ausgefallen?

[verso1702]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Dein AGR wird vom Steuergerät Digitale Dieselelktronik angesteuert.Sicherung F02 im Sicherungsträger Motorelektronik.
Habe dir mal eine Copy von WDS an deine PN gesendet.

[pewoka]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Eigentlich hätte sich ein zu früh öffnendes AGR-Ventil auch beim Luftmassensystemtest bemerkbar machen müssen, bzw. hätte erkennbar sein können, denke ich.

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Moin,
ich danke dir für die genaue Info. Ich denke ich lassen jetzt noch einmal den rann, so als Wiedergutmachung. Mit meiner erlittenen Erfahrung und deiner Info werde ich es zu verhindern wissen, dass er zu meinen Lasten dann rumprobiert. Wenn ich kein systematisches Vorgehen erkenne werde ich die Sache abbrechen und selbst weiter suchen.

Kennen die Bosch-Elektroniker sich vielleicht besser aus?

Vg
Jürgen

Dein AGR wird vom Steuergerät Digitale Dieselelktronik angesteuert.Sicherung F02 im Sicherungsträger Motorelektronik.
Habe dir mal eine Copy von WDS an deine PN gesendet.

[Lion]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Häufiger Fehler, der zu einer Fehlfuntion des AGR führt ist ein Defekter EPDW(Elektro-Pneumatischer-Druckwandler).
Teil 1

Der sitzt unter der Ansaugbrücke.

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Kann der ohne falsches Signal von der Motorsteuerung vorzeitig durch Fehlfunktion öffnen?

Kann ich den irgendwie testen, so wie das AGRV durch Schlauch abklemmen? Vielleicht Unterdruckschlauch wieder frei geben für das AGRV aber EPDW stilllegen? Wenn es dann weiterhin nicht bläut ist es das EPDW? Oder hängen da noch andere Funktionen dran, die ich lieber nicht störe?

Eine weitere Frage dazu. Wenn das Motorwarnsignal an ist, bei mir weil DPF verölt ist (nehme ich an, denn trotz des lange dauernden Bläuens hat es sich erst gemeldet als das Öl aus der DPF-Schelle zum TL ölte), läuft der Motor dann im Notlaufmodus? Sollte ich den Fehler erst löschen wenn der DPF wieder sauber ist?

Es geht voran!
VG
Jürgen

[verso1702]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Hi,
ich würde mal sagen der EPDW wandelt ein physikalisches Signal (Druck oder Unterdruck) in eine elektrische Größe (mV/V?) um.
Der Wandler sollte über das passende Diagnosetool doch eigentlich prüfbar sein.....
Im Zweifel wären es mir die 70.-€ wert mal den EPDW zu wechseln

[Lion]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Genau umgekehrt.
Der EPDW ist ein Aktor und wandelt ein elektrisches Signal in eine pneumatische Größe.
Der Austausch ist einfach zu machen und wohl die beste Möglichkeit zum Ausschluss.

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Unnötiges Vollzitat entfernt.

Ich würde ihn gern wechseln, habe ihn aber noch nicht sicher lokalisiert und wenn ich das richtig sehe, ist das bei meinem Motor M57N2 eine sehr fummelige Sache. Als ich vor Kurzem die Ansaugbrücke ab hatte, habe ich leider noch nicht drauf geachtet wo das EPDW sitzt, ich meine aber es in dem ganzen Schlauch und Kabelgewirr rechts hinten unter der Ansaugbrücke ausgemacht zu haben. Kann mir jemand dazu Genaueres sagen, wo und wie ausbauen ohne die Brücke noch einmal abnehmen zu müssen?

VG
Jürgen

[verso1702]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

hat Lion doch schon geschrieben bzw. verlinkt.....

[pewoka]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Ich meine der Druckwandler sitzt unter der Brücke, irgendwo Höhe 4. Zyl.. Ohne die Brücke runter zu nehmen kommst du da wohl nicht ran.

[Lion]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Ich meine schon das es gehen müsste, kommt natürlich auch auf die Handgröße an

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Danke, ich werde dann mal den Ölmessstab mit Halterung wegnehmen und mal versuchen da ran zu kommen.

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Hallo, nach der Erneuerung des LMM, EPDW und jetzt noch den Wassertemperaturfühler ist das Problem, dass das AGR-Ventil im Leerlauf immer noch öffnet, also deutlich unterhalb der Min.-Drehzahlwertes von 750 RPM, und somit der Turbinengegendruck im TL weg ist und das Öl aus dem TL-Wellenlager wieder fröhlich in die Turbine gedrückt wird (Abgasbläuen bis Drehzahl ausreichend Gegendruck erzeugt).

Hat jemand noch eine Idee welchen Sensor (Drehzahl, Ladedruck in Ansaugbrücke) noch das falsche Signal an das MM gibt, bevor ich das Motorsteuergerät auch noch wechsele? Hilfreich wären auch die Sollwerte der Sensoren, dann könnte das Bosch-Leistungszentrum entsprechend prüfen.

Gibt es Firmen, die das Motorsteuergerät prüfen und reparieren?

Mit abgeklemmten AGR-Ventilunterdruckschlauch funktioniert ja alles aber ich muss im Feb. 2014 zum TÜV .

VG
Jürgen

[Kermit]

AW: Mein Turbolader ölt aus der Turbine

Und die Fehlersuche geht weiter denn nachdem ich jetzt auch den Ansaugdrucksensor gewechselt habe wird immer noch Unterdruck an das AGR-Ventil gesteuert, im Leerlauf < 750 rpm, sodass das Ventil öffnet und wieder der Turbinendruck im TL weg ist und das TL-Lageröl in die Turbine gedrückt wird (Abgasbläuen >> DPF und Auspuff schön verölt). Ich weiß nicht was es noch sein könnte, außer falscher Motorsteuerung.
Hier noch einmal die Liste der erneuerten Teile nachdem der TL überholt wurde und das Abgasbläuen von einem zum anderen Tag begann (Freitag zu Montag) es also nicht die Folge eines langsam sterbenden Motors war (Verschleiß):

1. TL
2. ZK-Haube
3. Ansaugbrücke gereinigt und Drallklappen raus
4. Ansaugdrucksensor in Ansaugbrücke
5. Kühlwasser-/Öl-Temperatursensor
6. EPDW
7. Unterdruckschlauch EPDW zu AGR-Unterdruckdose
8. DPF reinigen lassen (ausbrennen)

Hat jemand noch eine Idee was es sein könnte oder einen erfahrenen Experten in Norddeutschland?